国际船舶市场在“悲情”中走完了2014。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示，去年全球新船订单成交量为1749艘、3970万修正总吨，按修正总吨计，同比减少34.7%。其中，散货船市场表现最差，全年新船订单量只有677艘、1360万修正总吨，按修正总吨计，同比减少44%。包括液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船在内的气体运输船市场表现突出，全年新船订单量达176艘、780万修正总吨，按修正总吨计，同比增长39%。
    从世界主要造船国家接单情况看，按修正总吨计，中国、韩国和日本去年承接了全球近90%的新船订单。其中，中国船企去年承接新船订单801艘、1530万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的38.5%，继续位居全球第一。韩国船企承接新船订单305艘、1180万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的29.7%。日本船企承接新船订单389艘、780万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的19.6%。
    在新船投资方面，2014年全球新船投资总额约为1012亿美元，同比减少23%。 从船型看，三大主流船型的新船投资总额同比均呈现下降态势。其中，散货船为220亿美元，同比减少40%；集装箱船为82亿美元，同比减少56%；油船为148亿美元，同比减少25%。在美国页岩气产量增长预期的推动下，全球气体运输船投资市场去年出现火爆行情，新船投资总额达221亿美元，同比增长61%。其中，LNG船为152亿美元，同比增长81%；LPG船为69亿美元，同比增长29%。受益于需求增长，去年全球豪华邮轮市场投资规模达98亿美元，同比增长158%。从国家和地区看，美国船东去年在新船投资方面表现突出，全年投资总额为114亿美元，位居世界各国之首。其中，豪华邮轮是美国船东去年投资的重点，总金额达56亿美元，占全年投资总额的49%。中国船东在新船投资方面的热情大增，去年投资总额达111亿美元，与希腊船东同时位居全球第二。日本、新加坡和挪威船东去年在新船领域的投资总额分别为79亿、75亿和68亿美元。值得一提的是，俄罗斯船东去年在新船领域的投资总额为46亿美元，同比增幅达1159%。
    在造船完工量方面，去年全球船企共计交付新船1804艘、3470万修正总吨，按修正总吨计，同比下降7%。其中，中国船企去年交付新船681艘、1150万修正总吨，按修正总吨计，占全球总量的33.1%。韩国船企去年交付新船313艘、1200万修正总吨，按修正总吨计，占全球总量的34.6%。日本船企去年交付新船380艘、660万修正总吨，按修正总吨计，占全球总量的19%。从船型看，去年全球散货船完工量为609艘、1150万修正总吨，按修正总吨计，同比下降23.8%；油船完工量为244艘、510万修正总吨，按修正总吨计，同比下降13.6%；集装箱船完工量为201艘、770万修正总吨，按修正总吨计，同比增长5%。
    在手持订单方面，截至去年11月底，全球船企手持新船订单5245艘、1.151亿修正总吨。其中，中国船企手持新船订单2429艘、4560万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的39.6%，继续位居全球第一。韩国船企手持新船订单868艘、3330万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的28.9%。日本船企手持新船订单986艘、1970万修正总吨，按修正总吨计，占国际市场份额的17.1%。据克拉克松公司统计，截至去年12月底，在手持订单量居全球前十位的企业中，韩国船企有7家，中国船企有3家。其中，韩国大宇造船海洋、现代重工、三星重工位居前三，手持订单量分别为753.1万修正总吨、515万修正总吨、501万修正总吨。
    在新船价格方面，去年各型船价格均出现了不同程度的上涨。截至去年12月底，克拉克松新船价格指数报收于138.5点，同比上涨3.9%。从具体船型看，价格涨幅最大的是苏伊士型油船，去年年底的平均价格为6500万美元/艘，同比上涨9.2%。其他各型油船的涨幅均在3%以上。散货船中，涨幅最大的是巴拿马型散货船，去年年底的平均价格为2900万美元/艘，同比上涨4.5%。集装箱船方面，13000TEU集装箱船去年年底的平均价格为1.16亿美元/艘，同比增长2.2%。气体运输船中，各型LPG船的价格去年均出现6%以上的涨幅，而1艘16万立方米级LNG船的价格则保持在2亿美元左右。
    在拆船方面，去年全球共有927艘、3390万载重吨老旧船舶被拆解，按载重吨计，同比下降27.9%。其中，散货船拆解量为305艘、1590万载重吨；油船拆解量为110艘、840万载重吨；集装箱船拆解量为117艘、540万载重吨。克拉克松公司预计今年全球老旧船舶拆解量有望增加。
    对于2015年的国际船舶市走势，中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师张琦分析认为，在世界经济复苏乏力、中国经济发展进入新常态的大背景下，国际航运市场供求关系严重失衡的局面短期内难以得到有效改观，运力过剩的矛盾将进一步加剧，新船成交量或将持续下滑，新船价格走势偏弱。同时，受油价暴跌影响，全球海工装备市场需求将进一步萎缩。他同时表示，即使市场的整体前景仍不容乐观，但不排除某些船型市场出现“例外”，如去年的气体运输船市场以及目前的油船市场，都给处于深度调整期的国际船市带来了“一抹亮色”。此外，虽然三大主流船型市场去年均出现了持续萎靡的情况，但订单总量仍保持了一定的规模，值得造船企业继续投入精力研发，抢抓更多订单。